Notas perdidas en la web

esto se parece a......

No entiendo como pudo ocurrir esto.....

Caramba, son duros estos carritos de super.

Que punteria para chocar.

Clases de manejo.

Yo me pregunto como lo hizo.

Insisto, he inclusive se parece familiar esto.

Impecable y sin un razguño

El Diario Ti ha publicado el dia de hoy que un falso mensaje de supuesta ayuda invita a los usuarios a comprobar si su PC es compatible con Windows 7, pero descarga y ejecuta una versión modificada de Windows 7 Upgrade Advisor con un troyano oculto.

BitDefender advierte a los usuarios de PC sobre la distribución de un nuevo troyano que se oculta tras una versión modificada de Windows 7 Upgrade Advisor.

Este troyano llega a los equipos en un email que invita a los usuarios a descargar Windows 7 Upgrade Advisor, una herramienta destinada a analizar un equipo para comprobar si en él se puede instalar Windows 7, el último sistema operativo de Microsoft. Para usar esta herramienta, los usuarios sólo deben abrir el archivo .Zip adjunto al email y ejecutar el archivo que contiene.

En lugar de la herramienta prometida, el archivo .Zip contiene un troyano detectado por BitDefender como Trojan.Generic.3783603. Este ejemplar de malware contiene software malicioso o no deseado. Además, es capaz de abrir una puerta trasera en el equipo que permite el control remoto del mismo por parte del ciberdelincuente. Esta puerta trasera podría ser utilizada para cargar e instalar, por ejemplo, más código malicioso en el equipo.

Tren Rápido: exigirán resarcimiento si la obra no arranca ROSARIO 7 May(RosarioNet).-El titular de una de las firmas adjudicatarias del emprendimiento dijo que el Estado está obligado a poner en marcha el contrato para realizar el tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba si el riesgo país baja de los 800 puntos, como se espera tras el canje de deuda. Agregó que de lo contrario pedirán una millonaria indemnización. Los empresarios del consorcio encargado de construir el tren bala entre las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba advirtieron este jueves que el Estado está obligado a realizar la megaobra si el riesgo país baja de los 800 puntos, como se espera que suceda tras el canje de deuda, o de lo contrario la Argentina deberá enfrentar una demanda millonario por resarcimiento. Juan Carlos de Goycoechea, titular de Isolux, una de las adjudicatarias del emprendimiento, explicó que existe una “cláusula gatillo” que obliga a realizar la obra si baja el riesgo país a 800 puntos y Argentina vuelve a los organismos internacionales. Isolux Corsán es una de las empresas que participa del consorcio Veloxia junto con Alstom, Iecsa y Eme, al que se le adjudicó el proyecto del tren de alta velocidad. De Goycoechea, el titular de esa firma, dialogó con la radio codobesa Cadena 3 y dijo que “caben todas las posibilidades de que se reestablezca la relación jurídica porque la entrada en vigor del contrato con el Estado estaba sujeta a la disponibilidad de un financiamiento internacional para el proyecto”. Agregó que el financiamiento está sujeto a “que el riesgo país se ubique por debajo de los 800 puntos básicos”. “Si se daba esa situación, automáticamente disparaba un crédito muy conveniente para el país, que permitía llevar adelante esta obra", explicó de Goycoechea. El empresario detalló además que todavía el contrato sigue en suspenso pero aclaró que “si el canje caminara, volveríamos al mercado de capitales y el riesgo país bajó de 1.400 a 841 puntos”. "La cláusula 37 del contrato establece que cuando el riesgo país llegue a 800 puntos, automáticamente el contrato debe ponerse en marcha", explicó el empresario. De Goycoechea recordó que desde que ganaron la licitación en 2008, "hay 150 personas trabajando en el emprendimiento".

Desde mi humilde punto de vista, esta bien que se quiera hacer mas eficiente, mas avanzado, mas rapido un medio de transporte como el tren pero creo que con un presupuesto similar y sin necesidad de alcanzar grandes velocidades o un nivel de modernidad que no se justifica para la Argentina se hubiesen podido reactivar 12.000 km de vias o mas, en la pagina de Un Tren para Todos se menciona esto de la siguiente manera:

NO al Tren Bala Elitista, antinacional y antidemocrático. 5000 millones de dólares y más deuda externa. 1000 Km de vías. Solo comunicará 4 ciudades.

(Ilustracion de camila publicada 20/07/2008, ver el link)

SI al Tren para Todos Popular, ecológico, económico. 3100 millones de dólares. 1900 millones de dólares menos que para el "Tren Bala". 18000 Km de vías reconstruídas a nuevo. Llegará a cientos de ciudades y pueblos.

Si bien estas cifras del tren para todos pueden sonar utopicas, falsas, irrreales, un intento de querer contrariar al gobierno, no suenan tan descabelladas, el monto a gastar para reactivar 18.000 km es mas de 3100 millones de dolares, yo diria que es el doble pero lo que importa es la cantidad de kilometros a reconstruir 18000 km contra solo 1000 km


Igualmente el tren bala se tiene que hacer ya que hay una sancion si la obra no se realiza, mi preocupacion va a ser si van a cuidar dicho tren, si hay personal capacitado para administrarlo, manejarlo y darles mantenimiento aqui en la Argentina. Por eso creo que en vez de un tren que vaya a 300 km/h con que vaya a 100 o 120 es suficiente, que esten limpios, que los repuestos se fabriquen en la argentina bajo licencia de alguna gran empresa, que cubran 18.000 km o mas, que las vias esten en condiciones o mejor dicho al nivel de otros paises con trenes mas modernos, creo que eso es suficiente.

Como segunda entrega de los otros trenes de japon, elegi algunas fotos, mas que todo como para darnos una idea de las distintas zonas por las que atraviesan los trenes japoneses, pasando por centros urbanos, grandes playas de maniaobra hasta sitios en medio del campo con un bonito paiseje de entorno, vamos a observar una reliquia un locomotora de vapor y un pobre pasajero que debe subirse al tren en medio de una nevada, en una estacion muy sencilla y poco protegida, que no parece pertenecer al Japon ultra tecnologico que nosotros solemos conocer.

Bueno aqui tenemos otro ejemplo de monoriel colgante, este lo encontre por casualidad buscando otra cosa y decidi publicarlo, si bien un medio de transporte colgante como un funicular es comun un monoriel colgante no lo es pero por me he dado cuenta que hay varios, es verdad que es raro y por ahi alguien que sufre de vertigo no es muy apto este medio de transporte pero por algun motivo los hicieron asi. Este es el turno al Monorail Shonan, el mismo tiene un recorrido de 6.6 km el recorrido fue inaugurado en los años 70 y aun continua prestando servicio.

En una nota anterior habia publicado algo sobre un mono riel algo particular el Schwebebahn de Wuppertal buen aparentemente no esta solo ya que en Japon existe el monoriel el del parque Ueno, solo cubre una distancia de unos 300 Mts, atravezando todo el parque y el zoologico, si bien no es una gran distancia, lo curioso que este monoriel es muy similar al Aleman.

Siempre que hablamos de los trenes Japoneese se nos viene a la cabeza la imagen del Shinkansen o tren bala, pero la red ferroviaria Japonesa en sus mas de 24.000 Km esta compuesta por otros tipos de trenes muy diferentes al tren bala, un ejemplo de ellos es que en 20,264 km con una trocha o ancho de via de of 1,067 mm recorren la mayoria de los trenes japoneses, ya sea urbanos, de carga, de pasajeros de larga distancia, mixtos, etc; solo 3,204 km (1,991 mi) con una trocha de 1,435 mm corresponden al famoso tren bala. A continuacion van las imagenes y aconsejo visitar la pagina Rail Picture en donde pueden ver mas imagenes no solo de japon si no de todo el mundo.

Segun una nota publicada en theinquirer.es y electronista.com la cuota del mercado para el IE ha caido al 60% mientras que Google Chrome, el que más ganó en el mes de abril, pasó a tener un 6,73%. Firefox mantiene su 24,59% a duras penas, y está viendo como Chrome se está convirtiendo en un duro rival en la lucha por este segmento. Se viene una nueva era informatica en la cual el IE va a caer al fin.

Si hay una locomotora que sea emblematica de la ex URSS es la P36, creo que fue una y no se si la mejor locomotora sovietiva que se fabrico, una mecanica sencilla y un diseño elegante eran sus caracteristicas, su funcion era reemplazar a la viejas y utiles locomotoras SU de rodado 2-6-2 La P 36 fue proyectada con una masa por eje de 18 t, con lo que podía circular por todas las líneas que aceptaran máquinas Su 2-6-2. La velocidad máxima prevista era de 125 km/h, aunque se esperaba que operara normalmente a unos 70 km/h.

Todos los ejes de la máquina y el ténder iban montados sobre cojinetes de rodillos, de manera muy similar a otras locomotoras americanas las cuales todas sus partes moviles, cojo ejes y demas eran montadas sobre rodamientos de la marca TIMKEN. La caldera, toda soldada, era similar a la de la Serie L 2-10-0, aunque más larga. Se emplearon bastidores de fundición de tipo americano, así como un alimentador mecánico. Comparada con la Serie IS 2-8-4, una auténtica "devoradora de carbón", la P36 gastaba aproximadamente una quinta parte menos; frente a la Serie Su, que era alimentada manualmente y, en consecuencia, no presentaba el desperdicio derivado de los alimentadores mecánicos, era sólo un 2% más económica. En la práctica, tanto las IS como las P36 padecían en propia carne la incapacidad de la industria del carbón para suministrar el mineral cribado que requerían los alimentadores mecánicos. Lastima que no se hizo una modificacion para que estas locomotoras quemasen Fuel Oil.





Construido: Kolomna - prototipo de 1950, tres más de 1953, la serie-construido 1954-56
Cantidad de construcción: 251
Número de serie: 0001 -0251
Propósito: Pasajero
Potencia 2265 kWfl (61 km / h; 0-6)
Esfuerzo de traccion: 145 kN (40 km / h; 0-7)
Velocidad máxima: 125 kmh
área de la rejilla: 6-75 m 2
Superficie de calefacción: 243-2 m 2
superficie del recalentador: 132-1 m 2
la presión de la caldera: 15 kg.f. / cm 2
Cilindros: 575 x 800 mm
Diametros de ruedas motrices: 1850 mm
Longitud: 16.661 + 13.255 mm
Peso (locomotora): 133-2 t.
Peso Aderente: 72-4 t.
Peso en vacío (locomotora): 120-4 t.
Peso en vacío (Tender): 54-85 t. (type 58) (Tipo 58)
Capacidad de combustible: 23-5 t. coal carbón
Capacidad de agua: 45-6 m 3
Máxima carga por eje: 18-2 t.

Segun lo publicado en varias fuentes, Diario Ti, The Inquirer, TNW, Bump Technologies ha desarrollado el entorno de escritorio conocido como BumpTop, que emula las funciones de un escritorio del mundo real. Fue inicialmente desarrollado como una tesis de maestría en la Universidad de Toronto. BumpTop hace que los documentos y otros elementos se comporten como objetos tridimensionales en una mesa virtual. La primera versión de BumpTop fue lanzada en abril de 2009 en versión beta, y ha estado disponible en beta público para Windows y Mac OS X y beta cerrado para Linux.

Se espera que Google incorpore esta nueva tecnología en su sistema operativo Android para dispositivos móviles, o a futuro en Chrome OS para tabletas. La compra implica que el producto BumpTop es retirado del mercado y que Bump Technologies cancele sus planes de actualizaciones públicas.La empresa da a los interesados una última oportunidad de descargar el producto durante algunos días más, más específicamente hasta el viernes 7 de mayo.