Hoy voy a mostrar un avion que casi pasa al olvido el El YF 17 Cobra, muchos no lo conocen asi pero existio, Durante 1974, el YF-17 compitió contra el YF-16 Fighting Falcon de General Dynamics. Los dos prototipos realizaron 288 vuelos de pruebas con un total de 345,5 horas. El YF-17 alcanzó una velocidad máxima de Mach 1,95, un factor de carga de 9,4 g y una altitud máxima superior a 15.240 m. Podía mantener un ángulo de ataque de 34º en vuelo nivelado y de 63º en ascenso.



El YF-16 era ligeramente más veloz y utilizaba un motor común con el F-15 Eagle, por tal motivo gano la licitacion. La Armada no creía que el YF-16 de un único motor y tren de aterrizaje estrecho fuese apropiado o fácil de adaptar a las operaciones en portaaviones y rechazó adoptar el diseño. En mayo de 1975, la Armada obtuvo la aprobación para desarrollar su propio avión basado en el YF-17. Al convertirse en un proyecto naval, la Armada designó a McDonnell Douglas como contratista principal. A partir de alli nacio el A/F 18 que todos conocemos y del cual me gusta muchisimo, actualmente esta en la tercera evolucion conocida como F/A-18E/F Super Hornet, desde mi punto de vista el diseño del YF 17 y A/F 18 es mucho mas esbelto, elegante que el F16.

Buscando por hay encontre una publicacion en The Inquirer y PCWorld en la que analizan la decisión de Google de abandonar el sistema operativo Windows en sus oficinas para ofrecer a sus empleados trabajar únicamente o con Mac OS X o con Linux. Zulfikar Ramzan, director técnico de la división Security Response de Symantec, indicó que “Microsoft no posee un monopolio para todas las vulnerabilidades que hay ahí fuera”. Los cibercriminales actuales no atacan tanto un fallo técnico como un comportamiento del usuario. “Es mucho más fácil hacerlo así”, indica Zulfikar. “No necesitas tanto nivel técnico para encontrar una persona que estará dispuesta, en un momento de debilidad, a abrir un elemento adjunto que contiene un contenido malicioso”.

La opinión de este experto en seguridad es realmente interesante, ya que efectivamente el sistema operativo no importa ya tanto como que el usuario caiga en la trampa de los atacantes, que eso sí, luego deben aprovechar vulnerablidades software. ¿Tiene más culpa el usuario, o el sistema operativo?

Uno leyendo esta nota pareceria estar sacada de algun monologo humoristico o acido o ironico de los tantos que hay, de las experiencias entre los usuarios y los soportes tecnicos, pero no es asi, el peor agujero de seguridad son los mismos usuarios que en muchos casos son descuidados. En resumen es necesario estar mas atentos, ya que se dijo y publico en muchos sitios que no se debe de abrir archivos y demas cosas desconocidas o de correos de dudos procedencia.





Segun una nota publicada en Muy Interesante, Científicos alemanes del Instituto Max Planck de Astronomía y la Universidad de Colonia compararon observaciones de la nebulosa NGC 3603 tomadas en 1997 con otras obtenidas en 2007 usando la misma cámara y el mismo filtro. En 234 de las 800 estrellas observadas, los astrónomos consiguieron medir la velocidad con suficiente precisión, según cuentan en la revista Astrophysical Journal. "Nuestras medidas tienen una precisión de 27 millonésimas de segundo de arco por año. Este pequeñísimo ángulo corresponde al diámetro aparente de un cabello humano visto desde 800 kilómetros de distancia", explica Boyke Rochau, coautor del estudio.

A partir de las observaciones, los astrónomos concluyen que, en contra de lo previsto, las velocidades de las estrellas son independientes de su masa, y que aún reflejan las condiciones existentes en el momento de su formación, hace cerca de un millón de años, cuando se colapsó una nube gigantesca de gas y de polvo. Con una masa de más de 10.000 soles empaquetados en un volumen cuyo diámetro es de sólo 3 años luz, el cúmulo de estrellas jóvenes observado en NGC 3603 es el más compacto de la Vía Láctea.

Maqueta, Real, Fotomontaje? Es real, esto esta ubicado en Hood River, Oregon, USA y pertenece a la Union Pacific.

Segun una alerta publicada en blogs.eset (link) se estan recibiendo correos electrónicos que propagan malware en nombre de la popular red social de microblogging, Twitter. El correo, posee los componentes clásicos de este tipo de ataque: dice provenir de una organización de confianza, explica al usuario algún incidente de relativa gravedad (en este caso cambiar la contraseña) y, finalmente, posee un enlace malicioso cuyo destino real es distinto al que indica el texto.

Si el usuario hace clic en el enlace, pueden observar que estará descargando un archivo ejecutable (password.exe) a su computadora, que es en realidad un troyano, detectado por la heurística de ESET NOD32 Antivirus como una variante de Win32/Kryptic.ESX.

Desde mi punto de vista es muy probable que sea el peor helicoptero del mundo pero de solo verlo ya da miedo, el MIL Mi 24



* Tripulación: 2

* Capacidad: 8 soldados o 4 comandos

* Longitud: 17,5 m
* Diámetro rotor principal: 17,3 m

* Envergadura: 6,5 m

* Altura: 6,5 m

* Peso vacío: 8.500 kg

* Peso máximo al despegue: 12.000 kg
* Planta motriz: 2× Turbinas Isotov TV-3, 1.600 kW cada uno.

Rendimiento

* Velocidad nunca excedida (Vne): 335 km/h

* Autonomía de combate: 450 km

* Techo de servicio: 4.500 m

Armamento

* Armas de proyectiles: Ametralladora rotativa Yakushev-Borzov YakB-12,7 calibre 12,7 mm, reemplazada en las últimas versiones por un cañón automático doble Gryazev-Shipunov GSh-23 ubicado a la derecha de la proa.
* Cohetes: 4 lanzadores con 32 cohetes de 57 mm cada uno
* Misiles: 4 misiles antitanque guiados.

Aqui vemos una formacion haciendo una maniobra de ataque.


El tamaño y el peso relativamente altos del fuselaje limitan su resistencia y la maniobrabilidad. En los giros pronunciados puede perder estabilidad (esto se notó durante las pruebas realizadas en 1969 y todavía no se ha podido eliminar completamente). Para contrarrestar esta vulnerabilidad los rusos utilizan el helicóptero en pares o en grupos mayores, realizando ataques coordinados con cuidado para dañar múltiples zonas simultáneamente. Otra debilidad es la posibilidad de que el rotor principal golpee la cola durante maniobras violentas. Su alto peso al estar cargado puede limitar también su eficiencia como helicóptero de combate. Ciertos militares sostienen que con un cargamento pesado, el Hind precisa despegar como un avión al no poder elevarse verticalmente.


A pesar de todo es un helicoptero muy utilizado en muchas partes del mundo, yo creo que la mejor y principal arma que posee el aparato este es su simple presencia.

SIIIIII quiero una !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




Navegando por la pagina English Russia pagina muy recomendable para visitar, me encontre con esta curiosidad, un helicoptero levantando un avion, bueno viendo las imagenes podemos ver al avion algo desarmado, pero igualmente el peso de dicho aparato es bastante importante, eso quiere decir que la bestia que lo lleva debe tener una potencia infernal.






Segun una nota publicada en eRenovable y Sciencedaily, le han encontrado otra funcionalidad mas a la energia eolica, en dicha nota se ecplica como obtener gas de la energia electrica producida por le energia eolica, paso a publicar un fragmento de dicha nota.

" Hasta ahora, la electricidad se generaba a partir del gas. Ahora, una organización alemana-austriaca quiere ir en dirección contraria. En el futuro, a estos investigadores y emprendedores les gustaría almacenar excedentes de electricidad – tales como la energía eólica o la energía solar – como el metano natural, y almacenarla en las instalaciones actuales en las que se almacena el gas y la red de gas natural.

En todo el mundo, la generación de electricidad se basa cada vez más en la energía eólica y en la energía solar. Hasta allí, el eslabón perdido para integrar la energía renovable al suministro de electricidad es un concepto de poder de almacenamiento inteligente. Cuando el viento sopla con fuerza, las turbinas eólicas generan más electricidad de la que la red eléctrica puede absorber. Ahora, investigadores alemanes han logrado almacenar con éxito electricidad renovable como gas natural. Los investigadores convierten la electricidad en gas natural sintético con la ayuda de un nuevo procedimiento. Este nuevo proceso fue desarrollado por la Center for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg (ZSW), con la cooperación del Fraunhofer Institute for Wind Energy y Energy System Technology IWES. Actualmente, Solar Fuel Technology, una empresa asociada con sede en Austria, está creando la implementación industrial del proceso. Una ventaja de la tecnología: es posible utilizar la infraestructura existente del gas natural. Un sistema de demostración construido en nombre del Solar Fuel en Stuttgart ya está funcionando exitosamente. Para 2012 está previsto que se inicie un sistema mucho más grande, en el rango de dos dígitos de megavatios.

Por primera vez, el proceso de producción de gas natural combina la tecnología de electrólisis de hidrógeno con metanización. “Nuestra demostración del sistema en Stuttgart separa el agua del excedente de energía renovable usando electrólisis. El resultado se ve en hidrógeno y oxígeno”, explicó el Dr. Michael Specht de ZSW.

Con la rápida expansión de las energías renovables, la necesidad de nuevas tecnologías de almacenamiento aumenta de forma masiva. Esto es de especial interés para las instalaciones energéticas y para las compañías eléctricas: “Hasta ahora, convertíamos el gas en electricidad. Ahora, también lo pensamos en sentido inverso y convertimos electricidad en gas natural real”, explicó el Dr. Michael Sterner de Fraunhofer IWES, que se ocupa de la investigación en el área de ingeniería y de análisis de sistemas de este nuevo procedimiento. El excedente de energía eólica y de energía solar puede ser almacenado de esta manera. En épocas de mayor intendidad de viento, las turbinas eólicas generan más energía de la que normalmente requieren. En tales casos, la nueva tecnología podría guardar muy pronto la electricidad “verde” en stock, como gas natural o renovable.

El depósito de almacenamiento de la red de gas natural extendido en Alemania es muy amplio: equivale a más de 200 teravatios/hora. La integración en la infraestructura es simple: el gas natural sustituto puede ser almacenado como gas natural convencional en la red con el fin de conducir autos a gas natural o sistemas de calefacción de gas natural.

Con el objetivo de impulsar la tecnología de conversión de esta nueva energía hacia delante, los dos institutos de investigación alemanes se unieron con la compañía Solar Fuel Technology of Salzburg y , a partir de 2012, tratarán de poner en marcha un sistema con una capacidad aproximada de 10 megawatios. "

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