Esta nota la publico en la seccion de trenes ya que realmente se lo merece. Hoy en dia hablar de monorail es sinonimo de modernidad, de alta velocidad, muchos tambien pueden pensar, desde un punto de vista temporal, a una tecnologia en medios de transporte correspondiente a los ultimos 30 años, pero se equivocan, el tren colgante de Wuppertal, situado en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia, su inauguracion fue en el año 1901 por el emprerador Guillermo II.


Muchos pensaran que por estar colgado y no apoyado sobre un riel es peligroso, bueno sobre sus 109 años de historia, la Schwebebahn ha operado con muy pocos incidentes y sólo un accidente fatal. Tras un breve cierre para reparar los daños causados durante la guerra, primer accidente grave de la línea de ferrocarril tuvo lugar en 1950, el accidente fatal ocurrio recien el 12 de abril de 1999, cuando por un error humano cobró la vida de cinco personas y mas de 40 heridos, cuando un tren descarrilo y cayo al rio, el accidente se produjo después de golpear una uña o pieza de metal que se olvidaron de quitar en unas obras de mantenimiento que se estaban realizando de noche. Una investigación mostró que los trabajadores se habían apresuradamente a terminar el trabajo justo 10 minutos antes de que el tren llege, los supervisores de los trabajadores fueron condenados en cargos de homicidio involuntario. Luego de realizada la correspondiente investigacion y verificar toda la linea se reanudo el servicio.

El recorrido del mismo se ha ido ampliando desde sus comiensos hasta hoy en dia, actualmente recorre una distancia de 13 Kms, actualmente el servicio esta suspendido hasta el mes de abril pero por tareas de mantenimiento estructural y luego va a prestar servicio de manera normal cuando estas tareas esten finalizadas.



Continuando con esta serie especial de Antitunning, cuando no hacer un tunning y Tunning=Mal gusto, adjunto algunas imagenes mas, para tenes encuenta uqe es lo que no se debe hacer.

Super multiple de escape, para lo unico que sirve es para hacer ruidos feos.

El muchacho queria tener un Audi.

Era un Hermoso BMW

Si me decis que era un auto abandonado y que no va a moverse nunca mas podemos llegar a considerarlo como algo creativo pero si este coso camina......

Veniamos bien hasta que se le ocurrio.......

Bueno, si lo pintamos bien podrimaos considerarlo, no es mala idea.

Una Torta, un auto que bodrio es esto?

Queria algo diferente y lo logro, lastima.....

Bueno, bien, por fin, lo podemos considerar.

Este conductor se debe haber cansado que le toquen bocina, que le hagan juegos de luces y demas molestias mientras maneja muy tranquilo y decidio adaptarle un cañon.


Esta nota bien podria ir en una seccion de automovilismo pero le he publicado en la seccion de ecologia ya que narra una competicion celebrada recientemente en la cual participaron autos hibridos, en dicha competicios Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann ganaron la carrera inicial de la temporada del Campeonato de larga distancia de Nürburgring, pilotando su Porsche 911 GT3 R de 480 hp a la victoria. Pero fue otro Porsche, que llegó en el sexto, que es aún más interesante.El Porsche que vino con un sexto puesto fue un 911 GT3R con una diferencia, éste fue un híbrido del 911 GT3R pilotado por Joerg Bergmeister. Este fue debut en carrera del Porsche 911 GT3 R híbrido, y todos en el equipo de carrera de la compañía se han quedado impresionados.




El híbrido de Porsche 911 GT3 R tiene un motor de combustión interna "normal" que se impulsa las ruedas traseras y dos motores eléctricos complementarios, ofreciendo 60 kW cada para el eje delantero. El Porsche llegó en sexto lugar después de la carrera sin problemas. Esto marca el comienzo de algo muy interesante, ya que vamos a poder seguir disfrutando del automovilismos pero con menos contaminacion hambiental.



Para mas informacion pueden ver en wired.com o motorsportsjournal.com


En los pricipiso de la era moderna, por asi decirlo, de la aviacion comercial podemos encontrarnos con el Boeing 377, todo un exponente de lujo y comodidad para los standares de la epoca, una de las famosas companias en utilizar estos aviones fue PanAm que en junio de 1946 pasó un pedido por 20 aviones 377. Pronto llegaron otros encargos: cuatro para SAS (luego desviados a BOAC), ocho para AOA (American Overseas Airlines), diez para Northwest, seis para BOAC y siete para United . El pedido de PanAm, por un monto de 24,5 millones de dólares, fue considerado como el mayor pedido comercial de la historia aeronáutica. El primer Stratocruiser fue el segundo avión completado tras el YC-97B, y realizó su primer vuelo el 8 de junio de 1947. La certificación se demoró más tiempo que el empleado en el propio desarrollo del Modelo 377, de modo que PanAm no inauguro sus servicios con el avión hasta el 7 de septiembre de 1948.

Existían toda una serie de configuraciones interiores en los Modelos 377-10-26,-28, -29, 30, -32 para dar acomodo desde 55 hasta 112 pasajeros o, en caso de estar equipado como " coche cama ", a 28 literas superiores e inferiores, además de cinco asientos. La cabina principal se hallaba situada en el puente superior del fuselaje en " doble burbuja ", y en la cubierta inferior, accesible a través de una escalera de caracol, había una lujosa sala o cocktail bar de 14 asientos.

Semejante avion esta propulsado por 4 temperamentales motores radiales de 28 cilindros enfriado por aire Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major, 2.610 kW (3.500 cv) cada uno. que otorgaban al avion una velocidad maxima de 547 Km/h y una crucero de 483 Km/h tenian un alcance de 9.800 km, idela para vuelos transatlanticos. Se nota que el precio del combustible de muy alto octanaje era otro en esa epoca ya que hoy en dia seria extremadamente costoso operar con un avion asi, el ocaso de estos aviones fueron los aviones a reaccion con capacidades de transporte de pasajeros muy superiores a esta y tambien se redujo el tiempo de vuelo, pero hay algo que rescatar del Boeing 377 que mucho tiempo despues la idea de comodidad y lujo se ha repetido en modelos como el Airbus 380. Acontinuacion voy a intercalar algunas imagenes de manera intencional para demostrar esto.


Pero dicho avion tuvo una segunda oprotunidad, Jack Conroy, quien en 1.961 constituyó la Aero Spacelines Inc. para producir aviones especiales capaces de transportar gigantescas etapas de cohetes del programa espacial nortamericano, especialmente las etapas S-II del vector de lanzamiento Saturno V (Apollo). En primer lugar, tomó un viejo Stratocruiser y lo llevo a On-Mark Engineering para que le instalaran una sección adicional ventral de 5,08 m. Tras evaluar en vuelo la nueva configuración, Conroy propuso la creación de una nueva y gigantesca sección superior del fuselaje de 6,20 m de diámetro, capaz de aceptar las etapas de los cohetes. El avión resultante, fue puesto en vuelo el 19 de septiembre de 1962, tenía un aspecto capaz de dejar boquiabierto a cualquiera, pero volaba bien. Este aparato no solamente fue utilizado por la NASA, fue utilizado por muchas companias y la idea fue actualizada y hoy en dia tenemos al Beluga.

Podemos concluir que el Boeing 377 fue una idea o concepto de viajar muy moderno para la epoca y desde el punto de vista del avion en si tambien, ya que para transportar piezas o cargas vitales se ha conservado la idea del diseño original.










Veniamos bien hasta que le pinto las rayas.

Para mi que es el prototipo, despues lo va a hacer en serio, demosle una chance.

Como arruinar un Mercedes en pocos pasos.

Otro buen intento pero.......

Esto no salio como lo habia pensado el dueño pero bueno es lo que hay.

Una barredora, una pala mecanica que es esta cosa delante del auto?

Buen intento pero......

Se ve que el repuesto original esta caro y bueno, recurrimos a las alternativas.

Que alguien me explique que significa esto

Vaya un concepto de tunning minimalista.

Seguidores

Mi lista de blogs