Otro Muscle Car el AMC Javelin, a veces es dificil a veces encontrar datos o curiosisades de estos autos ya que no fueron tan populares como otros muscle cars, pero el Javelin seguia la linea de AMX, tambien fueron conocidos como Ponycars por ser agiles y rapidos, con diseños interesantes o bastantes modernos para la epoca, compactos, bueno tengamos encuenta el concepto de compacto de los autos americanos largo 4,81 mm, de ancho 1,83 y de alto 1,35 mm, el peso es de 1.470 kg, pero la velocidad máxima es de 190 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9 segundos, nada mal para ser un auto bastante grande.


Lo que siempre me sorprendio de los autos americanos era la gran variedad de plantas motrices:


3.8 L) I6 135 hp (101 kW) (1971)
3.8 L) I6 100 hp (75 kW) (1972-74)
4.2 L) I6 150 hp (112 kW) (1971)
4.2 L) I6 110 hp (82 kW) (1972-74)
5.0 L) V8 2-bbl 210 hp (157 kW) (1971)
5.0 L) V8 2-bbl 150 hp (112 kW)(1972-74)
5.9 L) V8 245 hp (183 kW) 2-bbl or 285 hp (213 kW; 289 PS) 4-bbl (1971)
5.9 L) V8 175 hp (130 kW) 2-bbl (1972-74) or 195 hp (145 kW; 198 PS) 4-bbl (1972-73) or 220 hp (164 kW; 223 PS) 4-bbl (1974)
6.6 L) V8 335 hp (250 kW) (1971)
6.6 L) V8 255 hp (190 kW) (1972-74)


Yo insisto, eran autos contaminantes pero eso se podia solucionar, tambien grandes tragadores de combustible eso es verdad pero que comodos que eran, que resistentes, hasta uno mismo con las herramientas adecuadas y un poco de ingenio los podia reparar, pero lo mas lindo era pisar el ascelerador y escuchar el rugido de esos V8s


La American Motors Corporation (AMC) fue una marca americana, muchos saben que fue la fusion de la Nash motors con la Hudson, en este caso en particular no vamos a centrar en uno de sus productos el AMX. Un auto compacto para los Norteamericanos, con lineas modernas y bastante interesantes pero un unos motores bastante potentes.

3.8 L I6 135 hp (101 kW) (1971)
3.8 L I6 100 hp (75 kW) (1972-74)
4.2 L I6 150 hp (112 kW) (1971)
4.2 L I6 110 hp (82 kW) (1972-74)
5.0 L V8 2-bbl 210 hp (157 kW) (1971)
5.0 L V8 2-bbl 150 hp (112 kW)(1972-74)
5.9 L V8 245 hp (183 kW) 2-bbl or 285 hp (213 kW; 289 PS) 4-bbl (1971)
5.9 L V8 175 hp (130 kW) 2-bbl (1972-74) or 195 hp (145 kW; 198 PS) 4-bbl (1972-73) or 220 hp (164 kW; 223 PS) 4-bbl (1974)
6.6 L V8 335 hp (250 kW) (1971)
6.6 L V8 255 hp (190 kW) (1972-74


El precio de lista de este auto en los años 68-70 era de $3,395,pero por distintos factores no tuvo el exito comercial que se pretendia, un poco tambien fue debido a que la cadena de produccion del AMC no era capaz de competir con otras marcas, pero asi y todo este autito se hizo merecedor de entrar dentro del grupo American Mucle Cars.

Segun la noticia publicada en The Inquirer y Geek.com se viene el Chrome OS

"...Las últimas especulaciones en torno al nuevo sistema operativo Chrome OS de Google apuntan a que su presentación oficial se ha reservado para el próximo I/O, que se celebra los días 10 y 11 en mayo. La compañía no ha confirmado estas fechas pero es más que probable que la reunión de Google con los desarrolladores sea el escenario elegido para la presentación oficial de Chrome OS, ya que el sistema operativo ya ha alcanzado su fase estable..."

Bueno lo que faltaba o mejor dicho lo que hacia rato no se tenian noticias de esta rivalidad, el Office Vs el Open Office el blan esta vez son la vulnerabilidades, les muestro parte de la nota que salio en The Inquierer

Dos expertos de seguridad de la universidad Carnegie Mellon han realizado un estudio sobre las vulnerabilidades en Microsoft Office y OpenOffice, que concluye que el primero tiene menos agujeros que la suite de ofimática de código abierto.

Los expertos Will Dormann y Dan Kaminsky emplearon diversas herramientas para crear miles de archivos .doc defectuosos y los abrieron con las suites ofimáticas para después evaluar los resultados con el programa de Microsoft, !exploitable Crash Analyzer.

Una vez completada esa parte, contabilizaron el número de fallos y vulnerabilidades detectadas que podrían ser explotadas para llevar a cabo un ataque. Si analizamos las vulnerabilidades susceptibles de ser explotadas en el programa de Microsoft, el número bajo desde las 127 registradas en Office 2003, hasta las 12 de Office 2007 y las siete que se registraron con Office 2010. En el caso de Open Office, la versión 1.1, vigente en 2003, daba un total de 73 vulnerabilidades, que bajaron a 62 en 2007 y se quedaron en 20 el año pasado.

Desde la web h-online recuerdan que los datos tampoco son fiables al cien por cien ya que la herramienta de Microsoft emplea un mecanismo automático para clasificar los riesgos.

Lo cierto es que a pesar de los resultados favorables a Office, el hecho de que la suite de Microsoft tenga muchos más usuarios que su rival hace que sea más popular entre los hackers, y por lo tanto sea más elevado el riesgo de sufrir un ataque.

Bueno tengamos encuenta lo siguiente el que empezo con mal paso fue el office que se apuraron en mejorar lo suyo porque era una verguenza, fijense el Office tenia 127 vulnerabilidades contra 73, es una diferencia importante, se ve que pusieron mucho dinero y horas para mejorarlo porque semejante suite que sale fortunas con esos fallos era una estafapara aquellos que la comprban, en cambio el Open office de descarga gratuita ha idobajando sus vulnerabilidades mas lentamente y es logico sin esas monstruosas cantidades de dinero y si publicidad se complica, asi y todo por mas que al Open Office le queden solo 20 vulnerabilidades yo lo seguiria eligiendo.

Cada dia me sorprende mas la velocidad con que se hackean las cosas, fijense en este fragmento publicado en The Inquierer

iOS 4.2.3 se estrenó el jueves de la semana pasada y no ha tardado mucho en caer ante los hackers, que ya han hallado el “jailbreak” para poder desbloquearlo. La página Redmond Pie explica cómo llevar a cabo el proceso paso a paso con el empleo de la herramienta PwnageTool.


(hacer click sobre la imagen para ampliarla)


Que hubiera ocurrido si el Kyushu J7W1 Shinden su hubiese podido fabricar en grandes cantidades y ubiese estado en servicio desde el principio del conflico, ya que segun los pocos 45 minutos de vuelo que tuvo y apesar de ligeros defectos que se podia solucionar el avion demostro ser formidable. Cabe destacar su diseño, extremadamente moderno e inovador para su epoca, pero se ve que aquellos aviones que nacieron para ser brillantes fueron condenados por el axioma "demasiado tarde y demasiado pocos"


Tripulación: 1 piloto.
Carga: 4.928 kg (10.841 libras)
Longitud: 9,66 m (31 pies por 8 in)
Envergadura: 11,11 m (36 pies 5 en)
Altura: 3,92 m (12 pies 10 en)
Superficie alar: 20,5 m² (220 m²)
Peso vacío: 3.645 kg (8.019 lb)
Peso máximo al despegue: 5.288 kg (11.663 libras)
Planta motriz: 1× motor radial Mitsubishi Ha-43 12.Potencia: 1.589 kW (2.191 HP)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa: 750 km / h (469 mph)

Armamento (en teoria)

Cañones: 4× Cañón Tipo 5 de 30 mm.
Bombas: Hasta 120 kg (264 lb).


El Camaro, otro clasico America Mucle Cars, nacido como respuesta a al Ford Mustang, se destaco en competencias de Nascar, Trans-AM, nos vamos a detener en la primera serie de estos legendarios autos, ya que es la mas atractiva, los modelos del 66 hasta el 69, tan solo 3 años de vida tuvo esta carroceria, es una pena porque de toda la serie es la mas bonita.


Sus motores fueron:

230 (3.7 l) 6 cil. 140bhp.
250 (4.1 L) 6 cil 155bhp @ 4200rpm, 235lb-ft @ 1600rpm.
(Z-28) 302 V8 290bhp @ 5800rpm, 290lb-ft @ 4200rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ 4800rpm, 380lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ 4800rpm, 410lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ 5600rpm, 415lb-ft @ 3600rpm.


Era un auto de suave andar, silencioso, se podia usar como auto para todos los dias ya que tenia bastante confort, pero tambien era un auto deportivo con buena respuesta y un ronco rugido de su motor que daba miedo, sobre todo los V8.


El Z-28 con el motor 302/290 hp: de 0-60 millas/h en 6.9 seg, el 1/4 de milla lo hacia en 14.85 seg.
El SS350 con el motor 350/295 hp hacia el 1/4 de milla en 15.4 seg.
El SS396 con el motoraso 396/325 hp: de 0-60 millas/h en 6.0 seg, el 1/4 de milla in 14.5 seg.

Este es un tipo de avion que si fuera piloto me gustaria poner manejar, basicamente era un avion encargado de realizar tareas de patrulla, combate antisubmarino, reconocimiento, etc; digo era porque ya fueron dados de baja en el 2009 luego de mas de 30 años de servicio.


A pesar de su simpatico diseño y por ser un avion destinado a la lucha antisubmarina embarcado debia ser mucho mas pequeño que uno con base terrestre, con un alcance de 4000 km, con lo cual el volumen de combustible debia ser grande y poseer una ala grande eficiente de gran envergadura. El diseño basico fue el mismo del Grumman Tracker, como un bimotor de ala alta, cuatro tripulantes, tren de aterizaje triciclo, sensores de ASW ( guerra antisubmarina ), carga belica en bodega interna y soportes subalares de armas. En la proa se encuentra el radar APS-116 de Texas Instruments, los lados de la proa estan llenos de avionica, el FLIR posee una optica de gran angular y zoom capaz de seguirlos automaticamente una vez descubiertos, incluso con niebla. La seccion media del fuselaje aloja la avionica de mision principal y el computador, en la seccion trasera presurizada y de ambiente controlado, bajo ella a izquierda y derecha esta la bodega de armas.


Si vemos mejor el diseño de este avioncito, su tamaño y teniendo encuenta la tecnologia electronica que habia en esa epoca debe haber sido una tarea bastante complicada adaptar he instalar la electronica en tan pequño espacio, pero se logro, lastima su epoca de gloria llego a su fin.



Longitud 16.26m
Envergadura 20.93m
Altura 6.93m

Peso Vacio: 26,581 lb (12,057 kg)
Maximo de despegue: 52,539 lb (23,831 kg)

Velocidad Maxima 834km/h a 20.000 pies 795 km/h a nivel del mar
Velocidad crucero 650 km/h
Techo 12,200m
Alcance 3,706km
Alcance de autotraslado 6,085km
Motores 2 x TF-34-GE-400B turbofan

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