Definitivamente el era un genio y visionario.


El Ford Gran Torino, hubo varias versiones de carrocerías y motores pero hoy es el caso del modelo inmortalizado en la serie Starsky and Hutch otro bestial auto americano que no solo sorprende su tamaño si no el tamaño, el ancho de la puerta y el peso de la misma, pero como vemos en la imagen la gente de Ford hizo todo lo posible como para que cualquiera y sin mucho esfuerzo la pueda abrir y cerrar con total suavidad.

Sus plantas motrices fueron:

250 cu in (4.1 L) I6
302 cu in (4.9 L) V8
351 cu in (5.8 L) V8
400 cu in (6.6 L) V8
429 cu in (7.0 L) V8
460 cu in (7.5 L) V8


Semejante bestia pesaba más de 1500 kilos, una longitud de 5264.00 mm, su ancho es de 2014.00 mm y su altura - de 1317.00 mm el modelo que estaba a la venta publica tenía un motor de desplazamiento de 5752 cc (351 cu) y de 8 cilindros, la potencia del motor son respectivamente 404 Nm por 3600 rpm y 185 kW / 252 hp por 5400 rpm. El tanque de combustible tiene un volumen de 87.00 litros. La caja de cambios de este modelo es manual de 4 velocidades o automática de 3, el auto de la serie usaba el motor V8 de 400 cu con una potencia de 400 caballos.


Más allá de las virtudes y defectos que tenia realmente se aprecia el confort de marcha, los interiores, estamos hablando de una auto con mucha potencia y lujo, este tipo de autos se podía usar todos los días y recorrer grandes distancias sin que el conductor se agote, es más venia equipado con un sistema de control de velocidad crucero.

Cada vez que me pongo a buscar estos autos me doy cuenta que los que hay hoy en dia circulando son verdaderas porquerias.

Las PRR Q2 se contruyeron un total de veinticinco locomotoras tipo duplex con un rodado 4-4-6-4, fueron las locomotoras no articuladas más grandes alguna vez fueron construidas y las locomotoras más poderosas de este tipo ya que podian producir 7.987 caballo de fuerza (5,956 kws) utilizando como combustible carbon de baja calidad, no me quiero imaginar hasta donde hubieran llegado con carbon de alta calidad o con fuel oil, fueron locomotoras que tenian tendencia a resbalar debido a la semejante potencia a pesar de su peso de 475 toneladas en servicio incluyendo el tender pero este detalle fue combatido por un mecanismo de control de de traccion automático que redujo este problema.



A pesar del éxito total, las Q2s fueron dadas de baja hacia 1951 a raiz de la dieselization de toda la red. Pero por suerte el ferromodelismo ha revivido esta impresionante locomotora, aqui les dejo unos links

broadway-limited



Otros optaron por el vapor vivo

forum.atlasrr.com



La Plymounth Hustler, si uno la ve a primera vista no parece un modelo muy realista es mas uno duda que algo asi haya existido pero si existio, esta empresa, Plymouth Locomotive Works, se dedicaba a la fabricacion de locomotoras industriales de todo tipo se fabricaron muchas y para diferentes anchos de via. Navegando por la web he encontrado varias paginas de referencia, como por ejemplo:

http://www.tycoforums.com/tyco/forum/topic.asp?TOPIC_ID=980

http://www.plymouthlocomotiveservice.com/

http://www.girr.org/girr/relics/lkp/lkp.html

http://www.bellsandbirmans.com/bells/restoration.php

http://todengine.websitetoolbox.com/post?id=2584359

http://www.flickr.com/photos/alcomike/3355611114/#/

http://fineartamerica.com/featured/plymouth-locomotive-john-black.html

http://drholberg.com/extras.html

http://www.locomotives.net/25t.html

http://industrialrail.5u.com/photo_7.html

http://www.azrymuseum.org/Projects/Plymouth/Plymouth.htm




Yo poseo una, hoy en dia no funciona pero mi idea original era hacerle algun retoque de pintura y demas para formar parte de la decoracion de la maqueta que algun dia pienso hacer.

Yo estas imagenes la abtuve de la pagina www.noticiasdot.com, pero estas deben haber tenido un origen más lejano y posiblemente por algún cliente/ususario poco satisfecho por haber gastado tanto dinero en algun producto inútil de Apple.




Aquí tenemos un avión poco conocido pero su creador no lo fue, nos referimos al ingeniero Kurt Tank, hacia mediados de los años 50 este ingeniero y su equipo Wilheim Bansemir y Ludwig Mitterhuber fueron contratados por Juan Domingo Peron para que trabajaran en la Fábrica Militar de Aviones de Argentina, ubicada en la provincia de Cordoba, allí desarrollaron el Pulqui 2, también llamado el Mig Argentino, pero sus trabajos no terminaron aqui tenian muchos más prototipos para hacer entre ellos el desarrollo del Pulqui 3 un caza supersónico pero no llegó a ser construido por la interrupción del proyecto en Septiembre de 1955 en manos de la Revolución Libertadora; su desarrollo fue continuado por Tank y Mitterhuber en la India entre 1956 y 1967 dando origen al HF-24 "Marut". En la India se construyeron un total de 147 aparatos, incluidas 18 aeronaves biplaza de entrenamiento.




Fabricante: Hindustan Aeronautics limited

Año: 17 de Junio de 1961

Tipo: Militar

Características: Caza bombardero monoplaza.
Largo: 15,87 m.
Envergadura: 9 m.
Altura: 3,6 m.
Superficie alar: 28 m²
Peso vacío: 6.195 kg.
Peso máximo en despegue: 10.908 kg.
Potencia: 2 turbojets Bristol-Siddeley Orpheus Mk 703
Velocidad máxima: 1.128 km/h.
Alcance: 800 km.
Techo de servicio: 13.750 m.

Armamento: 4 cañones ADEN de 30 mm
Anclajes externos: 4 con una capacidad total de 1,800 kg en los cuales se podian poner contenedores de cohetes de 50×68 mm.


Como pregunta final para reflexionar ¿Porque la Argentina tiende a hacer que las buenas ideas y desarrollos se vayan a otros paises y querer permanecer en la ignorancia, la desindustrializacion y en ruinas?



Otro glorioso vehiculo que la Argentina se privo de fabricar el Chevrolet El Camino, en respuesta directa al Ford Ranchero, el diseño de estos vehiculos era simple, basicamente era un auto comun al cual le quitaban la mitad de techo el baul y los asientos traseros y convertian ese espacio en una caja de cargas, muchos pensaran que horrible, pero no es asi, y eran muy utiles, tenias un utilitario no muy alto ideal para la ciudad con el confort de un sedan.


Con el tiempo se convirtio en un clasico, y tambien en un especial Muscle Cars.


Que motores usaban, bueno como de costubre en los autos de la GM las versiones clasicas usaban estos monstruoso motores:

230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4.1 L) I6
307 cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5.7 L) V8
396 cu in (6.5 L) V8
400 cu in (6.6 L) V8
454 cu in (7.4 L) V8

Los mas modernos usaron estos motores, incluyendo un Diesel, modernas me refiero a los auots producidos entre 1977 y 1987

3.8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3.8 L (231 cu in) Buick V6
4.3 L (262 cu in) Chevrolet V6
4.4 L (267 cu in) Small-Block V8
5.0 L (305 cu in) Small-Block V8
5.7 L (350 cu in) Small-Block V8
5.7 L (350 cu in) Diesel V8



Definitivamente una belleza!!!!!!!!!!!!!!

El Curtiss C-46 Commando fue un avion algo olvidado o mejor dicho desplazado por el C-47 y su variante civil el DC 3, creo que es algo injusto porque este avion fue muy importante en la 2° guerra mundial en el escenario del pacifico, en tareas de transporte de tropas, cargas de distintotipo, rescates y evacuaciones, era muy resistente y su capacidad de carga era muy buena.


Terminada la 2° guerra sirvieron en la guerra de Corea y en pocas cantidades en Vietnam, en los periodos de entre guerra y en las post guerras fueron utilizados por operadores civiles y lineas aereas en tareas de transporte de cargas y pasajeros.


Tipo: transporte de tropas y carga


Motores radiales Pratt & Whitney R-2800-51 de 2.000 cv
velocidad máxima: 435 km/h, a 4.570 m velocidad de crucero: 278 km/h
techo de servicio: 7.470 m
autonomía: a 278 km/h 5.069 km


Pesos: vacío: 13.608 kg máximo en despegue: 20.412 kg


Dimensiones: envergadura: 32,91 m longitud: 23,26 m altura: 6,62 m superficie alar: 126,34 m²

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