Bueno, una de mis aficiones preferidas es el ferromodelismo, hace mucho tiempo había comenzado a hacer una estación de tren tipo isla con varillas y madera Balsa de 5 mm, luego lo pinte y te hice algunos detalles, posteriormente le agregue bancos y personajes de Preiser, si mal no recuerdo, esta estación la hice cuando tenia 15 años mas o menos, hoy tengo 38 años, por ese motivo no tengo fotografiado el proceso de instrucción, se que puede tener errores de escala pero fue mi primer intento así como una caseta de señales que hice, esta estación la tenia guardada y se me ocurrió reutilizar una vías fexibles muy viejas que había encontrado para hacer un pequeño diorama, en esta es la primer parte en la cual muestro la estación.


Bueno, se viene la moda del smartwatch o mejor dicho el reloj de Dick Tracy ha vuelto.....



Si revolvemos que hace este detective con su reloj no difiere mucho de los actuales smartwatch, eso quiere decir que la ciencia ficcion (no tan ficcion) ha ganado otro punto a su favor en lo referente a innovacion y tecnologia futurista.



Pero no fue el unico existieron otros no con tantas funciones pero igual de feos.









Definitivamente toda moda que pasa vuelve, pero por el momento prefieron un Casio uqe tienen un monton de funciones y creo que son mas utiles, practicos y sobre todo mas durables que estos nuevos smartwatch.

Asi estamos

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El otro día he visto por ebay una caja de trenes que me pareció mas un juguete que un tren que haya existido pero me lleve una sorpresa terrible, ese tren que parecía de juguete existió, correspondió a una línea que unía las localidades de Lübeck, Büchen y Hamburg fue creada a fines del siglo 19 y finalmente cerrada hacia el año 1938. Las locomotoras fueron hechas por la empresa Henschel, segun la denominacion alemana era del tipo 1'B1' h2, mas fácil, era una locomotora-tender  con un código whyte 2-4-2, solo se fabricaron 3 locomotoras y sus números fueron DR 60 001–003, según algunas fuentes la velocidad máxima seria de 120 Km/h, a modo de referencia pueden llegar a consultar mas datos de esta locomotora desde la pagina dampflok-bilder

 Voy a publicar primero las fotos de un par de modelos a escala para que vean que no parece real y luego las fotos del modelo real.





 

 Inclusive exite una publicacion en la Eisenbahn Journal

 
Bueno ahora las fotos del modelo real.

 

 

Como conclusion gracias al ferromodelismo uno aprende cada dia un poquito mas de la historia de los trenes.

El Diesel a la aviacion

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Estimados, la era de la clásica aviación con motor a pistón no ha muerto ya que la nueva generación de motores Diesel esta logrando cada vez mas avances en esteterreno, si señores Diesel, ustedes creen que esto es nuevo, pero no es así, los Junkers Jumo 204 eran motores diesel de dos tiempos con cilindros contrapuestos el funcionamiento es simple los pistones se mueven en direcciones opuestas hacia el centro. Esto evita la necesidad de una tapa de cilindros pesada, ya que el pistón opuesto cubría ese papel. Pero como consecuencia negativa, este diseño necesita de dos cigüeñales separados, uno en cada extremo del motor, y un sistema de engranajes para obtener la salida de potencia en un solo eje.  Estos motores fueron evolucionando en distintos modelos, el Jumo 205, 207 y 208, que eran derivados del Jumo 204 y basados en el mismo principio de funcionamiento. Fueron utilizados en muchos aviones como por ejemplo el Junkers G 38, Junkers Fo 4, Junkers 86,Blohm&Voss Bv 138, Blohm&Voss Bv222, Dornier Do18, Dornier Do26. 




 






A pesar de ser aviones muy viejos y que luego no tuvieron continuidad muchos se preguntaran para que este esfuerzo, un ejemplo de porque fue el Dornier Do26, unavión que tenia una velocidad crucero de 300/310 Km/h nada impresionante pero con sus motores Diesel y esa velocidad le permitían tener con la carga de combustible interno(Diesel) un alcance de 9.000 Kilómetros, existe un registro que uno de estos aviones realizo un vuelo de 36 horas continuas llevando 580 kilos de medicamentos y demás cosas para las victimas de un terremoto en Chile cubriendo la distancia de un poco mas de 10.000 Kilómetros, seguramente deben haber llevado un poco mas de combustible extra, pero mas allá de esto ningún avión en esa época podía cubrir semejantes distancias sin escalas para reabastecerse, posteriormente a la 2° Guerra, este tipo de proyectos quedo en el olvido ya que los motores a pistón tradicionales era mas populares, muy potentes, estaban muy desarrollados y permitían a los aviones que equipaban desarrollas velocidades formidables a demás ciertos temas como el ahorro de combustible no era algo que a los ingenieros de esa época les preocupara mucho, el otro motivo del abandono de esto fue el nacimiento del motor a reacción que superaba fácilmente en velocidad a los motores de pistón.



El tiempo pasa, la tecnología avanza el combustible es mas caro y existe la posibilidad del escaseo del mismo, ni hablar de los problemas ecológicos referentes al CO2, calentamiento global, etc; es por eso que luego de mucho tiempo a muchos se les ocurrió desempolvar esta idea, un ejemplo de algunas ventajas de reutilizar la tecnología de los motores Diesel en aviones las podemos encontrar en la pagina hangar57 


  1. El ahorro de energía, el motor diesel consume 25 a 30% menos que el motor de gasolina.
  2. Una de las molestias de los aviones es el alto nivel de ruido, un avion diesel es más silencioso, porque el escape es menos brutal que el del motor naftero.
  3. La hélice es también generadora de ruido, gracias a su par a menos revoluciones, el motor diesel puede girar una hélice más grande a menor velocidad y por lo tanto reducir el ruido y aumentar el rendimiento.
  4. Además, es ecológico, ya que permite el uso de biocarburantes (colza, girasol.).
  5. Su bajo consumo es atractivo también por las bajas emisiones de CO2.
  6. Combustible menos inflamable.


Existen infinidad de paginas que son proyectos personales de fabricación casera de aviones utilizando este sistema de combustión, pero una publicación me llamo la atención, en la pagina infoavion.com.ar  encontramos una nota en referencia a unas pruebas realizadas en un avión equipado con un motor Diesel desarrollado para aviones dichos ensayos se realizaron sobre un YAK 52 algunos datos de este tipo de motor:


El motor es un DOHC V12 enfriado por agua y aceite con common rail e inyección directa de combustible.

La compresión del motor tiene una relación de 16.5:1.

Cilindrada 6134 ccm / 374 cu in

La hélice se mueve a través de un sistema de reducción a engranajes.

El Motor genera 370 KW (500 HP) de potencia al despegue con 3900 RPM.

El consumo de diesel o JET A alcanzó los 220 gr/kwh.

Dicho motor es fabricado por RED Aircraft dice que el V12 pesa en total 320 kg lo que incluye dos alternadores, la caja de reducción, el radiador de aceite y el governol de la hélice.

Lo lindo de todo esto es si ese motor con 6100 cc arroja 500 Hp, cuantos cc harían falta para llegar a los 1700 hp ya que no me molestaría para nada (si pudiera) manejar un Mustang, Spitfire, Me 109 o cualquier otra gloria del pasado equipado con un motor Diesel, sorprendiendo a mas de un turbo hélice en sus prestaciones.

Mas estupideces de Apple

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Todo aquel mortal que posee Iphone o cualquier dispositivo con pantalla corre el grave peligro que se rompa al momento de caerse, pero no se preocupen, los superheroes de Apple están pensando como solucionarlo, según una nota publicada en theinquirer.es explica alguna de estas medidas:


El iPhone no es como las tostadas y no va huntado de mantequilla, pero aún así normalmente tiende a caer del lado que más probable hace que su pantalla o algún otro componente se rompa. Así que Apple se ha puesto manos a la obra para intentar que eso no vuevla a pasar. Lo más sencillo sería una redistribución de los centros de gravedad y los materiales, al menos ya hicieron algo cambiando la cubierta trasera, pero la patente de Apple roza la ciencia ficción al busca de soluciones mucho más complicadas. Podemos ver sensores que estiman el lugar de impacto, microdepósitos de gas a presión que lo soltarían actuando como propulsores y hasta microflaps para cambiar la aerodinámica. Pero no sólo eso, botones retráctiles y hasta cables que fijarían el dispositivo en caso de caída.

La verdad que la imanación los ingenieros de Apple para hacer estupideces es inagotable y como consecuencia harán el Iphone un producto mas caro, eso si los fanáticos del iPhone felices aunque el producto valga el triple.


Aichi M6A Seiran

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El Aichi M6A1 Seiran fue un avion olvidado pero tampoco se destaco en ninguna operacion o en su cantidad de aviones producidos, pero el proyecto para el cual estaba ideado en su momento fue algo realmente sorprendente para la tecnologia de esa epoca.


Basicamente el Aichi M6A1 era un hidroavion, con un motor Mercedes Benz DB 601 fabricado bajo licencia las caracteristicas generales del mismo fueron:

Tripulacion: 2
Longitud: 11.64 m (38 ft 2¼ in)
Envergadura: 12.26 m (40 ft 2¾ in)
Altura: 4.58 m (15 ft ⅜ in)
Superficie Alar: 27.0 m² (291 ft²)
Peso Vacio: 3,301 kg (7,277 lb)
Peso Cargado: 4,040 kg (8,907 lb)
Peso Maximo de despegue: 4,445 kg (9,800 lb)
Motor: 1 × Aichi Atsuta Type 31 Refrigerado por agua, V12 cilindros en V invertida, 1,044 kW (1,400 hp)

Velocidad Maxima: 474 km/h (256 knots, 295 mph) at 5,200 m (17,060 ft)
Velocidad Crucero: 296 km/h (160 knots, 184 mph) at 3,000 m (9,850 ft)
Alcance: 1,190 km (642 nmi, 739 mi)
Techo maximo de servicio: 9,900 m (32,500 ft)
Tiempo de ascenso 3,000 m (9,850 ft): 5 min 48 sec

Armamento:

Ametralladora 1× 13 mm Type 2
Bombas: 1 torpedo o bombas 2× 250 kg (551 lb) o 1× 850 kg (1,874 lb)




Hasta aquí nada raro, tenia un muy lindo diseño, pero lo curioso es que este avión estaba diseñado para despegar desde un submarino especialmente diseñado, para atacar objetivos de los EEUU, uno de ellos era el ataque a las compuertas del canal de Panama, mas alla de su mision el avión tenia una particular forma de plegarse e introducirse en un hangar tubular alojado en la torre de dicho submarino, esta de mas decir que esos submarinos; Clase I 400, fueron los mas grandes de todo el conflicto, no hay sobrevivientes debido a que todos fueron capturados y hundidos por las fuerzas de ocupación, hoy en día desarrollar algo así es un disparate, pero para la época fue un arma muy interesante ya que con el sigilo de un submarino podían ponerse al alcance de objetivos tácticos cerca de las costas de EEUU y con el avión podían realizar un ataque de precisión dentro ya del continente, por tal motivo fueron estudiados y rapidamente hundidos para que no caigan en otras manos. Los datos de los Submarinos clase I 400 eran

Desplazamiento: 6,670 t
Eslora: 122 m (400 ft)
Manga:            12.0 m (39.4 ft)
Calado: 7.0 m (23.0 ft)
Propulsion: 4 diesels: 1,680 kW (2,250 hp) 2 motores electricos: 1,600 kW (2,100 hp)
Velocidad: 18.7 kn (34.6 km/h), en superficie 12 kn (22 km/h), sumergido
Profundidad maxima: 100 m (330 ft)
Tripulacion: 144 Oficiales
Armament: • 3 Aichi M6A1 Seiran
8 tubos lanzatorpedos proeles calibre 533 mm
1 cañón calibre 140 mm
3 baterías de 3 cañones automáticos calibre 25 mm
1 cañón automático calibre 25 mm











Otro avión que ha quedado en el olvido el Heinkel He 177, un bombardero pesado de largo alcance que para muchos fue un fracaso total, algo de eso hubo pero creo que su fracaso fue el hecho de ser un avión extremadamente tecnificado y complejo para la época.

Por empezar tenia la mala fama de sus motores que se prendían fuego en el aire, esto de debía a los temperamentales motores Mercedes DB 606 los distintos motivos eran:

1) El colector de escape en el cilindro interior de los dos bloques se recalentara excesivamente y se incendiara por la acumulación de aceite y grasa en la parte inferior de la cubierta del motor.

2) Cuando el piloto desaceleraba, había una tendencia a que la bomba de inyección de combustible entregará más de lo requerido por el motor, además de que se filtraran las conexiones de las bombas de inyección.

3) Con el fin de limitar el peso de la aeronave, no se colocaron cortafuegos.

4) Construido así con el par de motores tan cerca, no había suficiente espacio para las tuberías de combustible y electricidad, por lo que estas se recalentaban con frecuencia.

5) El motor se saturaba frecuentemente con combustible y el aceite de las fugas de conexiones.

6) La falta de lubricación adecuada resultó en la desintegración de los rodamientos de la biela que estallan a través del cárter del motor, perforando los tanques de petróleo que vierte su contenido en el tubo de escape.
Estos defectos se debían a una cuestión de diseño ya que en otros prototipos de aviones el DB 606 funciono muy bien y no se presentaban dichos fallos, el He 177A-3 cambio el motor por el Daimler-Benz DB 610, esto y otras modificaciones realizadas lograron solucionar muchos de esto problemas.

El armamento fue otra innovación en el diseño del He 177 tenia tres torretas defensivas, de funcionamiento "eléctrico"  controladas a distancia, lo que significa menor distribución y uso de tripulantes para el control de estas armas con disparo centralizado. Lamentablemente, el perfeccionamiento de estas torretas fue lento, y el 177 tuvo que ser modificado para dar cabida a posiciones de tirador más grandes, lo que requirió el reforzamiento del fuselaje en varios lugares, aumentando aún más los problemas de peso y resistencia. El avión estaba preparado para trasportar hasta 6000 Kg. de bombas o minas en su interior, y dos misiles guiados Hs 293, dos bombas guiadas FX 1400 Fritz X o torpedos, esto quiere decir que tenia un sistema de tiro bastante sofisticado.

El Ala tuvo sus serios problemas por una estupidez y fue insistencia en la capacidad de bombardeo en picado llevó también a la necesidad de reforzar la estructura del ala, lo que conllevó un aumento de peso, disminución de la velocidad, autonomía y capacidad de carga. El requisito de bombardeo en picado nunca fue resuelto satisfactoriamente y las versiones posteriores se produjeron sin frenos de picado.

El Tren de Aterrizaje era muy complejo, muchos creen que una solución mas simple y convencional pero con doble rueda para soportar el peso hubiera sido mucho mejor, otros detalles técnicos que tenia este avión era el piloto automático, el sistema de radar que era utilizado para vuelos nocturnos que también era usado como caza nocturno para interceptar otros bombarderos.

En pocas palabras, este avión vio la luz en la época equivocada ya que tenia muchos comandos servo-asistidos y detalles técnicos que con la tecnología de esa época se traducían en mucho peso y volumen adicional, el diseño de la aeronave era muy pulido y moderno, pero a pesar de todos los contratiempos, cuando se lograron pulir muchos defectos se demostró que el avión era muy bueno, antes de ser desguazados todos los sobrevivientes fueron muy estudiados sus detalles técnicos, estructura, motores, controles, etc; para posterior modificación y utilización en otros aviones de los años 50s.


Sus caracteristicas fueron:


Tripulación: 6
Longitud: 22 m
Envergadura: 31,44 m
Altura: 6,4 m
Superficie alar: 101,99 m²
Peso vacío: 16.800 kg
Peso cargado: 27.200 kg
Peso máximo al despegue: 31.000 kg
Planta motriz: 2× Motor de 24 cilindros (doble V12) refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 610.
Potencia: 2.133 kW 2.900 CV cada uno (algunas fuentes pueden decir 3100 CV.)
Hélices: 1× Cuatripala por motor

Velocidad máxima operativa (Vno): 565 km/h (a 6.000 m)
Velocidad Crucero: 480 Km/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 135 km/h
Radio de acción: 1.540 km
Alcance en ferry: 5.600 km
Techo de servicio: 9.400 m
Régimen de ascenso: 190 m/min
Carga alar: 303,9 kg/m²


Ametralladoras: 6×

1× MG 81 de 7,92 mm en el morro.
2× MG 81 de 7,92 mm en una góndola ventral hacia atrás.
2× MG 131 de 13 mm en una torreta dorsal FDL 131Z operada remotamente con cobertura completa de 360º.
1× MG 131 de 13 mm en una torreta dorsal.

Cañones: 2×

1× MG 151 de 20 mm en la cola.
1× MG 151 de 20 mm en una góndola ventral hacia delante.
Ademas una gran variedad de combinaciones de bombas, misiles guiados y bombas guiadas.





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